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长沙磁浮快线车站首次采用“站桥一体化”设计


本文摘要:长沙12月28日电(通信员彭边升记者徐志雄)中国首条具有几乎自律知识产权的中短距离磁悬浮商业运营模板线-长沙磁悬浮慢线12月26日开通试运营,中铁城建集团建设者磁悬浮梨站和磁悬浮机场站也暴露。

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长沙12月28日电(通信员彭边升记者徐志雄)中国首条具有几乎自律知识产权的中短距离磁悬浮商业运营模板线-长沙磁悬浮慢线12月26日开通试运营,中铁城建集团建设者磁悬浮梨站和磁悬浮机场站也暴露。记者28日获悉,作为磁悬浮慢线唯一的中转站,磁悬浮梨站首次在国内使用站桥一体化设计,既美观大方,又节省了建站成本。中铁城建集团一公司磁浮项目部经理赵军告诉记者,传统的高速铁路、地铁站一般采用站房与正线桥分离的方式,减少列车进入时的振动对站房的影响,确保列车进入时的顺畅性。

相比之下,磁悬浮列车进站时,由于没有摩擦,振动大于,可以使用站桥一体化设计。赵军解释说车站桥一体化,车站与正线桥一体化,桥在车站内,车站在桥上,不分彼此。这个独特的设计给工程带来了很大的可玩性。首先要保证车站本身的安全性,抵抗列车进入时的振动会影响车站的结构。

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赵军说,由于缓冲列车进入时的振动,站台底板和主体框架柱之间无法无缝连接,项目部在两者之间伸出伸缩缝,用橡胶条填充缓冲,站内板材和吊带之间的硬连接都使用具有缓冲效果的柔软连接据介绍,站桥一体化施工的核心是确保车站和正线桥两个区域的磁浮轨下部结构的正确访问。两者的访问精度经常出现小误差,磁悬浮轨道无法安装或小偏移,列车进入时经常出现小摇晃或无法运行。


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